Θεσσαλονίκη: Ε-ε-έρχεται το ΡΟΝΥ®

Το ΡΟΝΥ, το μοναδικό ελληνικό αυτοκίνητο που έγραψε ιστορία τη δεκαετία του 1970 – ’80, πρόκειται να επανεκδοθεί με νέα "ελληνική" πλατφόρμα και νέα αντιρρυπαντική τεχνολογία.

Η εταιρία ΝΑΜΚΟ (National Motor Company) αποφάσισε να ξαναβάλει μπροστά τη γραμμή της παραγωγής του και για τον λόγο ότι υπάρχουν φανατικοί φίλοι του παλιού ΡΟΝΥ, αλλά και για τον πρόσθετο λόγο ότι υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον από χώρες του εξωτερικού για το "βιοτεχνικό πρότυπο" αυτοκινητοβιομηχανίας, που αντιπροσωπεύει η ΝΑΜΚΟ.

Μάλιστα, στις εγκαταστάσεις της εταιρίας, στη Θέρμη Θεσσαλονίκης, ήδη κατασκευάζονται τα πρωτότυπα PONY 4, τα οποία δοκιμάζονται σε διάφορες συνθήκες, σκληρές και μη, σε θερμοκρασίες και εδάφη, σε συσχετισμό κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και ωφέλιμου φορτίου για να επιλεγεί ο βέλτιστος συνδυασμός για την παραγωγή ενός δυνατού και φθηνού αυτοκινήτου. Τα σχέδιά του είναι, για ευνόητους λόγους, απόρρητα και δεν θα δουν το φως της δημοσιότητας προτού εξασφαλιστούν οι απαραίτητες εγκρίσεις.

Η επανέκδοση του PONY 4 και η κυκλοφορία του στην Ελλάδα, ωστόσο, θα κριθεί από το εάν θα καταφέρει να εξασφαλίσει "έγκριση τύπου" από το υπουργείο Μεταφορών, όπως ήδη διαθέτει από τη Γερμανία, αλλά και από το εάν θα διευθετηθεί παλιά οικονομική διαφορά της με την Εθνική Τράπεζα.

Ο πρόεδρος της ΝΑΜΚΟ International AG, Πέτρος-Τζαννέτος Κοντογούρης, υποστηρίζει ότι "η εταιρία έχει δικαιωθεί με τελεσίδικη απόφαση του Εφετείου", την οποία "πρέπει να αποδεχτεί η τράπεζα και να εφαρμόσει τον Νόμο 3259/2004, Άρθρο 39". Αν ξεπεραστούν τα προβλήματα, η εταιρία φιλοδοξεί να ξεκινήσει και η παραγωγή του PONY 4 μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2012 και η διάθεσή του από το καλοκαίρι του ίδιου έτους.

Στόχος της εταιρίας είναι να αξιοποιήσει αυτό το ενδιαφέρον για να στήσει ανάλογες βιομηχανικές μονάδες σε ενδιαφερόμενες χώρες της Αφρικής και της Ασίας, που θα παράγουν φθηνά και σκληροτράχηλα αυτοκίνητα, όπως το ΡΟΝΥ. "Η ιδέα ξεκινά από το ότι υπάρχουν χώρες που επιθυμούν να έχουν μικρές 'εθνικές' αυτοκινητοβιομηχανίες για δικούς τους λόγους. Ένας από αυτούς είναι και επειδή το υψηλό κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών των πολυεθνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, ουσιαστικά δεν ταιριάζει με το οικονομικό προφίλ των καταναλωτών αυτών των χωρών, που επιθυμούν φθηνά, αλλά ανθεκτικά αυτοκίνητα, με φθηνά ανταλλακτικά", δηλώνει ο πρόεδρος της NAMCO.

"Το φτερό του ΡΟΝΥ κοστίζει μόλις 32 ευρώ, η πόρτα μόλις 26 ευρώ. Είναι ένα τίμιο, οικονομικό, 'ατσάλινο' αυτοκίνητο. Η πίεση που δεχόμαστε από ενδιαφερόμενους μας υποχρεώνει να ανταποκριθούμε και να δείξουμε τα νέα μας μοντέλα σε κίνηση και τις δυνατότητες που έχει μια αυτόνομη, μικρή και ευέλικτη αυτοκινητοβιομηχανία να καλύψει πλήρως, όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου", προσθέτει.

Το νέο PONY® 4

Η καινοτομία της ΝΑΜΚΟ είναι η νέα ελληνική πλατφόρμα για το PONY® 4. Το σασί του νέου αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 17 διαφορετικά μοντέλα, προσαρμοσμένα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις του καταναλωτή. Μέχρι στιγμής έχουν κατασκευαστεί οκτώ από αυτά. Ταυτόχρονα, ο χώρος του κινητήρα είναι έτσι διαμορφωμένος, ώστε να δέχεται μια μεγάλη γκάμα κινητήρων διαφόρων εταιριών κι όχι αυστηρά της Citroen, με τους οποίους πρωτοκυκλοφόρησε.

"Με αυτόν τρόπο η εταιρία δεν έχει καμιά εξάρτηση από κανέναν συγκεκριμένο κατασκευαστή κινητήρων, που θα θελήσει να ανεβάσει το κόστος ή να υπερβεί τους όρους του συμβολαίου και μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορους τύπους κινητήρων και σασμάν διαφόρων άλλων εταιριών", λέει ο κ. Κοντογούρης.

Σημαντικό είναι, επίσης, το γεγονός ότι η εταιρία έχει δουλέψει και σχέδια ενός ελληνικού κινητήρα, αλλά διάφοροι παράγοντες που έχουν να κάνουν με την εταιρική της πολιτική και με το θεσμικό και επιχειρηματικό περιβάλλον δεν επιτρέπουν την παραγωγή του.

Οι προσωρινές τεχνικές προδιαγραφές του PONY 4 περιλαμβάνουν 4κύλινδρο κινητήρα PCM Peugeot-Citroen Moteurs) ή FIAT, 1.360cc, 75-80 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ABS κ.λπ. Θα δέχεται 800kg ωφέλιμο φορτίο με πίσω άξονα κατασκευής της ΝΑΜΚΟ.

Ο προγραμματισμός της εταιρίας περιλαμβάνει το βενζινοκίνητο PONY στην πρώτη φάση παραγωγής, το πετρελαιοκίνητο (diesel) PONY στη δεύτερη φάση, όπως επίσης και το 4x4 και στην τρίτη φάση το ηλεκτροκίνητο PONY .

Το βενζινοκίνητο PONY 4 θα κυκλοφορήσει για επαγγελματική ή και ιδιωτική χρήση, σε τιμή που έχει προ-κοστολογηθεί στα 6.910 ευρώ . Η προσπάθεια των κατασκευαστών είναι να μην ξεπερνάει τα 7.000 ευρώ.

Σύμφωνα με το σχέδιο, προβλέπεται η κατασκευή 24 αυτοκινήτων ημερησίως, που θα σημάνει την "άμεση πρόσληψη 300-400 ατόμων για την παραγωγή και την άμεση προώθηση του PONY". Ο κ. Κοντογούρης επισημαίνει ότι αυτό θα δώσει "μια μικρή ανάσα" στην κρίση "για την περιοχή της Θεσσαλονίκης και όχι μόνο", αφού θα απασχοληθούν Έλληνες προμηθευτές, σε ακόμη μεγαλύτερο αριθμό.

Ο κ. Κοντογούρης "επιμένει ελληνικά", τονίζοντας ότι "το έμψυχο δυναμικό της χώρας είναι εξαιρετικό" και ότι πρέπει οπωσδήποτε να αξιοποιηθεί στην εγχώρια παραγωγή. "Για κάθε εισαγωγή, που δεν την έχουμε ανάγκη, επειδή έχουμε τη δυνατότητα εμείς να παράγουμε ανταγωνιστικά, χάνεται και μια θέση εργασίας", προσθέτει.

Η ΝΑΜΚΟ έχει 50 χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή οχημάτων και την κατασκευή και πώληση 40.000 οχημάτων στην Ελλάδα και 800.000 οχημάτων σε 14 χώρες παγκοσμίως. Ως εταιρία απέφυγε να υιοθετήσει το μοντέλο της κατασκευής αυτοκινήτων μαζικής κουλτούρας, αλλά προτίμησε την ευέλικτη παραγωγή, προσανατολισμένη στην εγχώρια αγορά και το εξωτερικό, κατασκευάζοντας αξιόπιστα οχήματα για τις ένοπλες δυνάμεις και για ιδιώτες.

Η νέα γενιά PONY - 4 προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει στην Ελλάδα, αλλά θα υπάρξουν και εξαγωγές, σε χώρες που ενδιαφέρθηκαν, όπως η Αίγυπτος και η Αγκόλα.

Η παραγωγή του PONY στην Ελλάδα, από τη ΝΑΜΚΟ, ξεκίνησε το 1974 και σταμάτησε το 1983, εξαιτίας της τροποποίησης της νομοθεσίας για τα ελαφριά αυτοκίνητα πόλης, σε συνδυασμό και με και με απεργίες που κράτησαν κλειστό το εργοστάσιο, εκείνη την περίοδο.

Στην αρχική παραγωγή, τα μηχανικά του μέρη PONY ήταν της CITROEN και είχαν χρησιμοποιηθεί σε 36.000.000 αυτοκίνητα, όπως το θρυλικό 2CV.

Την παράδοση του "αυτοκινήτου χωρίς βάσανα" φιλοδοξεί να συνεχίσει η ΝΑΜΚΟ με τη νέα γενιά ΡΟΝΥ, με τη σύγχρονη τεχνολογία των μηχανικών μερών (drive-train) της FIAT, HYUNDAI, KIA, TOYOTA, κ.ά. Θα πρόκειται, όπως τονίζουν οι δημιουργοί του, για "ένα σύγχρονο αυτοκίνητο τελευταίας τεχνολογίας, που διατηρεί όμως την κλασικότητα του" και τον στιβαρό χαρακτήρα του, που το έκανε αγαπημένο αυτοκίνητο των Ελλήνων, των ενόπλων δυνάμεων και των κοινωφελών οργανισμών, τις περασμένες δεκαετίες.

Το PONY αγαπήθηκε ιδιαίτερα από τους Έλληνες-και όχι μόνο- διότι ήταν και είναι ουσιαστικά το μοναδικό ελληνικό αυτοκίνητο στις τελευταίες δεκαετίες του 20αι., με εθνικό χαρακτήρα, όπως μαρτυρά και το όνομα (National Motor Company) της φίρμας. Όπως επισημαίνει ο κ. Κοντογούρης, το ΡΟΝΥ έχει δημιουργήσει τη δική του "σχολή" τη δική του φιλοσοφία, του ανθεκτικού, λιτού, οικονομικού και πρακτικού αυτοκινήτου, που το κατέστησε ιδιαίτερα δημοφιλές για όσο χρόνο κυκλοφόρησε.

Το ΡΟΝΥ δεν ακολούθησε την τρέχουσα σχεδιαστική γραμμή των περισσοτέρων αυτοκινήτων, με τις στρογγυλές καμπύλες και τις φουσκωμένες λαμαρίνες. Κράτησε την απλή, κλασσική γραμμή, που θα είναι και η νέα γραμμή του, με μικρές παραλλαγές, στην τέταρτη γενιά.

Όπως σημειώνουν οι κατασκευαστές, "το ΡΟΝΥ είναι ένα γερό, απλό, όμορφο εργαλείο σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, που σας πάει παντού και πάντοτε, έστω και αν πρέπει να ανοίξει δρόμο μόνο του, με σιγουριά και οικονομία και μάλιστα χωρίς την ανάγκη 4Χ4".

Βασικό πλεονέκτημα, πάνω στο οποίο θα στηριχθεί η καμπάνια του, είναι η οικονομική λειτουργία και το οικονομικό σέρβις (ανταλλακτικά, συντήρηση) του ΡΟΝΥ®, αλλά και η χαμηλή τιμή αγοράς. Μάλιστα, ακόμη και ως μεταχειρισμένο, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διατηρεί για πολλά χρόνια καλή τιμή μεταπώλησης, λόγω της σταθερότητας των μοντέλων του.

"Το ΡΟΝΥ παρουσιάζει τη λειτουργική λιτότητα στην απλή κλασική ομορφιά, που είναι άλλωστε και η ελληνική έκφραση της ζωής", σημειώνει ο κ. Κοντογούρης.

Πηγή: agelioforos.gr